In-Box Previews
Mitsubishi A6M3 ZERO Fighter Model 32 (Hamp) Tamiya в мащаб 1/72 от Слави Славов (ARTU)
През 1941 год. Nakajima представя своя двигател Sakae 21, който има двустепенен турбокомпресор за по-добри височинни характеристики, както и повишена мощност до 1130 к.с. Прототипът на Zero с новият двигател лети за първи път на 15 юли 1941 година. Новият двигател е по-тежък, което се отразява на центровката. По тази причина са променени капотът над двигателя, а самият двигател се премества към кабината. Това налага намаляване обема на резервоара в центроплана, намиращ се между двигателя и кабината, от 518 на 470 литра. Променени са крилете, като е премахнат сгъваемият елипсовмиден край, което се отразява и на разпереността. Крилните резервоари са с увеличена вместимост 420 литра. Промяната във въоръжението е в крилните оръдия, които от 20 мм Type 99 Mark l стават Type 99 Mark II с удължена цев. Капацитетът е повишен до 100 изстрела на оръдие. Правени са опити за монтаж на 30 мм оръдия, но нежната конструкция на крилата не може да поеме силният откат. Sakae 21 и другите промени повишават скоростта с едва 11 км/ч, в сравнение с Model 21, но за сметка на намаленият радиус на действие. Независимо от това, флотът приема самолета и той влиза в серийно производство през април 1942 година. Скъсеното крило спомага за повишаване скоростта на пикиране и скороподемност, но намалява маневреността. Намаленият радиус на действие ограничава приложението на самолета, особено след загубите на самолетоносачи. Този вариант се използва в изключително малко части, а произведените самолети са едва 343. Моделът на Tamiya е в кутия от картон с гланциран капак. Спокоен, бих казал красив боксарт, като отстрани са дадени цветно две от предлаганите камуфлажни схеми. В кутията имаме инструкция, декали, информационна брошура, лист с корекции, пликове с детайли. Псяка платка е опакована индивидуално в найлонов плик, затворен с телбод. Инструкцията е тип"чаршаф" от 10 страници. Схемите за сглобяване са нв16 стъпки, много добре онагледени, дублирани от японски на английски, немски и френски. Предлаганите камуфлажни схеми са три:
Информационната брошура е тип "чаршаф" с 6 страници, от едната страна е на японски, а от другата на английски, немски и френски език. Представя историята и модификациите на А6М, като е онагледена и графично. Корекционното листче дава корекция в стъпка 3 от сглобяването, свързано с монтирането на капота. Декалите са в отделен найлонов плик, защитени с фина хартия. Отпечатани са без забележки, с изключително фин филм, дадени са инструменталните панели, както и колани. Прозрачните детайли са два типа - за отворен и затворен фанар. Изключително фини, с добър фрейминг и чудесна прозрачност. Всички непрозрачни пластмасови детайли са от сив пластмаса, отливката е фина, изключително прецизна, с вътрешна гравировка и добре обмислени държачи. Платка А предполагам е стандартна за серията А6М - съдържа 49 детайла, някои от които са живи произведения на изкуството. Интериорът е много добре проработен, двигателят също изглежда много добре. На обща платка Е и F се намират двете половини на фюзелажа, крила и разни характерни дреболии за модификацията. Както споменах, разшивката е фина вътрешна, като нишите на колесника са представени изключително добре. същото се отнася и за вътрешната страна на кокпита. В отделно найлоново пликче е даден и характерният за модела капот. В заключение - изключителен модел. Позволява да се изработи без притеснения ООВ, като всякаква допълнителна детайлизация би била необходима само в случаите, когато искате отворен фанар или спуснати клапи. Незнайно защо не се внася в България, въпреки доста отдавнашното му излизане на пазара. Начин на придобиване - http://hobbytimebg.com/.
Публикувано от: ARTU на 2017-01-28 Видяно: 344 |