In-Box Previews

Focke-Wulf Ta-152C-0 Dragon в мащаб 1/72 от Слави Славов (ARTU)

Производител Dragon
Мащаб 1/72
Каталожен Номер 5007
Описание:

Малко история

В началото на 1944 год. става очевидно, че няма потенциал за развитие на FW-190 с двигателя BMW-801. Единствената възможност за възстановяване равновесието на въздушния фронт било създаването на нов изтребител-бомбардировач на основата на Ta-152. Техническата част на проекта е завършена през януари 1945 година. Първоначално за тази роля е бил предвиден Ta-152B с двигател Jumo 2013E, но във връзка с изменените планове на RLM, работата по него е преустановена. По тази причина се пристъпва към работа по новия самолет Ta-152C, снабден с двигател DB 603L с турбокомпресор и система MW-50. Оставена е възможност да се монтира и двигател Jumo 213E. Не се предвижда никакво подвесно въоръжение под крилете на Ta-152C, а в самите крила са предвидени горивни резервоари за 470 литра гориво. Бронезащитата на кабината е усилена. За серията Та-152С са построени четири опитни екземпляра: Fw-190 V21/U1, Та-152 V6, Та 152-V7 и Та-152 V8.

Прототипът Fw-190V21/U1 (W.Nr.0043, TI + IH) извършва първия си полет на 3 ноември 1944 год., като на него е монтиран двигател DB 603Е. Впоследствие от Даймлер-Бенц му монтират двигател DB 603LA VI6. Полетните изпитания с него продължават до март 1945 г.

Вторият прототип V6 (W.Nr.110 006, VH + EY) извършва първия си полет на 12 декември 1944 г. На него е монтиран двигател DB 603 ЕС, площта на крилото е 19,5 кв.м, има система MW 50, панели за отопление на челното остъкление на фанара, подфюзелажен бомбодържател ЕТС и дървени задкрилки. полетното тегло нараства до 4370 кг. Въоръжението се състои от две MG 151 във фюзеляжа и две MG 151 в основата на крилата. По време на изпитанията Та-152 V6 показва добри скорости резултати: на боен режим (2500 об/мин) - 547 км/ч на морското ниво и 647 км/ч на максимална височина, на извънреден режим (2700 об/мин) - 617 км/ч на морско ниво и 687 км/ч на максимална височина.

Третият и четвъртият опитни екземпляри V7 (W.Nr.110 007, CI + ХМ) и V8 (W.Nr.110 008, GW + QA) са облетяни на 8 и 15 януари 1945 г., като конструктивно не са се отличавали от V6. От февруари 1945 г. V8 преминава изпитания в рейхлинския изпитателен център.

Ta-152C е замислен като средновисочинен изтребител-бомбардировач, и за разлика от височинния Ta-152H, не е снабден с херметизирана кабина. Предвидено е да бъде снабден с новият двигател DB 603LA, който по това време все още се намирал в стадии на разработка. Съгласно възприетата практика в Германия, производството на самолета е трябвало да започне с опитна серия. Липсата на двигатели DB 603LA довели до решение да се поставят на самолетите от нулевата серия Та-152С-0 двигатели DB 603Е. Предвиден е набор допълнително оборудване R11, който се състоял от система за "сляпо" кацане FuG 125, автопилот LGW К 23 и система за отопление на челното стъкло на фанара. Този набор бил предназначен както за С-0, така и за С-1. заради недостатъчната устойчивост на самолетите от серията С-0, за С-1 е предвидено разместване на горивните компоненти. За вече изработените по предната схема Ta-152C-1 било въведено ограничение при зареждането: 115 л в MW 50 или 280 л гориво в задния фюзелажен 362 литров резервоар.

Всички по-късни модификации на Та-152C се отличавали само по въоръжението и радиооборудването.

Първоначално при Та-152С-5 въоръжението се състояло от пет MG 151/20, впоследствие е изменено. Новото въоръжение включвало: моторно оръдие МК 103 и две МК 103 в основата на крилата. Последният вариант от серията "С" бил Та-152С-11/R11 с фюзелаж от фоторазузнавача Та-152Е-1.

Та-152C-1/R14 се разработвал като торпедоносец, но но заради влошената попътна устойчивост работата по него е преустановена. Доколкото държателите за торпедо ЕТС 504 се ползвали и за ВТ 1400, то бил предвиден още един вариант за торпедоносец - Ta-152C-1/R15, но същия не е напускал проектната фаза.

Моделът:

Кутията на модела е от картон с красив динамичен боксарт, отстрани има три снимки на завършен модел. В кутията има два найлонови плика с непрозрачните детайли, плик с прозрачните детайли, плик с декали, плик с фотоецвани детайли и инструкция.

Инструкцията е тип чаршаф, отпечатана черно-бяло с допълнителен син цвят. Имаме кратка история на самолета, таблици с цветовете по Mr.Color и Model Master. Схемите за изработка са общо десет, без някакви особени трудности. Дадена е една-единствена камуфлажна схема - Ta-152C-0 (V7) W.Nr.110007, Feb 1945 Sorau, Germany, код CI-XM. Не е ясно защо не са предвидени обозначения за другите два изработени C-0.

Декалите са много добре отпечатани, има служебни надписи, но липсва свастика.

Фотоецваните детайли са от стомана, общо 12 на брой, като два детайла не се ползват в настоящия модел.

Прозрачните детайли са два - челна козирка и фанар. Тънкостенни с добра прозрачност, като на моите се забелязват следи от протъркване. Надявам се фючъра ще ги излекува.

Непрозрачните детайли са отляти от сива пластмаса, с фиа вътрешна гравировка, но без нитове. Повърхността има фина грапавост, няма следи от всмукнатини или леяци.

Платка А има общо 16 детайла, от които два са маркирани за неизползваеми в конкретната модификация - това са стойките на двигателя. Тук са двете черупки на фюзелажа, двете горни половини на крилата, долна част на крилото, капаци на колесника, основни колелета и хоризонтални стабилизатори. Колелетата са доста постни - и джантите и гумите. Разбирай плоски. От долна част има някакви измислени четири пъпки за бомбодържател, които според мен са си за заличаване. Отляти са от горна част на килото маркерите за спуснат колесник. Следва да се заличат и заменят с подходяща тел.

На плака В са разположени 30 детайла - дреболии по интериора и екстериора, като единствената по-голям част е основата на кокпита. Четири детайла са маркирани като неизползваеми. Няма особени забележки, освен вероятни трудности при отстраняването на по-фините детайли, които са дадени със странични държатели. Към платка В е залепена платка С, състояща се от общо 13 детайла, вече всички за Ta-152C-0. Тук са лопатите за витлото, основата и кока му, въздухозаборника за турбокомпресора, носовата част на самолета, ауспухови тръби. Отливката е без забележки, като изключим недомислените улеи за надмоторните оръдия, които са плитки, а отвори за оръдията липсват.

В заключение - чудесно допълнение за феновете на самолетите на инж.Курт Танк. Няма детайлен сет точно за този модел, но спокойно може да се ползват сетовете за Ta-152H.


Галерия:
Кликни на изображенито за увеличаване на размера му.

Видяно: 113

Видяно: 95

Видяно: 106

Видяно: 108

Видяно: 109

Видяно: 108

Видяно: 105

Видяно: 109

Видяно: 111

Видяно: 107

Видяно: 100

Видяно: 108

Видяно: 108

Публикувано от: ARTU на 2016-10-09
Видяно: 223